Data publikacji:
Klocki hamulcowe ceramiczne vs. standardowe – co wybrać?
Poprawnie działający system hamulcowy auta ma niezwykle ważne znaczenie dla naszego bezpieczeństwa na drodze. Na skuteczność jego działania podstawowy wpływ ma jakość wykonania oraz stopień zużycia tarcz i klocków hamulcowych. W przypadku klocków, przeprowadzając ich regularną wymianę, możemy zdecydować się na zainstalowanie modeli standardowych lub ceramicznych. Wielu kierowców zastanawia się, jakie są między nimi różnice. Odpowiedzmy zatem na to pytanie.
Klocki hamulcowe – czym są?
Klocki hamulcowe podczas hamowania stykają się bezpośrednio z tarczami hamulcowymi i na skutek tarcia doprowadzają do gwałtownego spadku obrotu kół, a tym samym do zatrzymania pojazdu. Podczas tego procesu klocki wystawione są na działanie olbrzymich sił, generując przy tym dużą ilość energii cieplnej, która rozgrzewa je i tarcze do bardzo wysokich temperatur.
Klocki zużywają się z czasem wraz ze ścieraniem się ich powierzchni. Na szybkość ich degradacji wpływa wiele czynników, najważniejszymi z nich jest jednak jakość wykonania, a także styl jazdy. W tym drugim przypadku wyróżnić należy tutaj osoby prowadzące auto w bardzo agresywny sposób oraz kierowców poruszających się regularnie po drogach wymagających częstego hamowania, takich jak kręte i wąskie górskie trasy.
Klocki hamulcowe zbudowane są z kilku warstw materiałów. Ich podstawę stanowi płytka mocująca, do której przymocowana jest podkładka tłumiąca, pokryta warstwą kleju, do której przylepiona jest warstwa pośrednia, a później właściwy materiał cierny, który jako jedyny ma kontakt z tarczą hamulca. To tylko ogólny schemat budowy, może się on bowiem różnić w zależności od producenta i modelu. Różnice pomiędzy klockami standardowymi i ceramicznymi dotyczą wyłączenie składu oraz metody produkcji materiału ciernego.
Klocki hamulcowe standardowe – charakterystyka, wady i zalety
Jakie klocki hamulcowe mamy do wyboru? Standardowe klocki hamulcowe, często nazywane też organicznymi, montowane są w większości samochodów osobowych. W modelach tego typu warstwa cierna składa się z drobinek metalu oraz grafitu, które są zespolone ze sobą za pomocą specjalnej żywicy organicznej, wzmacniającej cały materiał.
Drobinki metalu (może to być miedź, mosiądz, stal oraz jej tlenki) w warstwie ciernej odpowiadają za siłę tarcia klocka. Im większa jest ich zawartość w materiale, tym skuteczniejszy będzie klocek, co ma znaczenie zwłaszcza w autach o sportowych charakterze lub dużej mocy silnika.
Grafit spowalnia proces degradacji klocka ze względu na jego odporność na wysoką temperaturę. Klocki z dużą zawartością tego materiału zużywają się wolniej i nie niszczą tarcz hamulcowych.
Mimo ogromnej popularności klocki organiczne mają kilka fundamentalnych wad. Pierwszą z nich jest to, że słabo znoszą bardzo duże obciążenie i wysokie temperatury, a podczas zużywania się generują dużą ilość pyłu. W jego składzie znajdują się oczywiście drobinki metali, które osadzają się bardzo łatwo na elementach zawieszenia auta, prowadząc do ich przyspieszonej korozji, której usunięcie może być bardzo kosztowne.
Klocki organiczne chłoną również wilgoć, co może prowadzić do korozji płytki mocującej i rozklejania się poszczególnych warstw materiału, często w najmniej spodziewanym momencie. To może okazać się szczególnie niebezpieczne w trakcie jazdy.
Użytkownicy aut z klockami organicznymi mogą spotkać się również ze zjawiskiem tzw. fadingu, co oznacza, że z mocno rozgrzanej części ciernej klocka mogą się wydobywać gazy. Tworzą one swoistą poduszkę powietrzną pomiędzy klockiem a tarczą, co wydłuża drogę hamowania nawet bez widocznego zużycia się elementów systemu hamulcowego.
Klocki hamulcowe ceramiczne – charakterystyka, wady i zalety
Ceramiczne klocki hamulcowe zostały zaprojektowane w taki sposób, aby odpowiedzieć bezpośrednio na główne wady modeli organicznych. Ich konstruktorzy zastosowali tutaj nową metodę produkcji materiału ciernego. Mieszanka, z której powstaje, jest przygotowywana w warunkach bardzo wysokiego ciśnienia i temperatury (nawet ponad 1600 stopni Celsjusza), co sprawia, że jest niezwykle odporna na rozgrzewanie się.
Co więcej, inżynierowie postawili w niej przede wszystkim na metalowy wkład miedziowy. Odznacza się on doskonałym przewodnictwem cieplnym, dzięki czemu jest ono równomiernie rozprowadzane po całej powierzchni klocka i znacznie łatwiej wypromieniowywane. W składzie mieszanki nie zabrakło również grafitu, pełniącego rolę „suchego smaru”. Cały materiał cierny jest zespolony za pomocą specjalnych żywic i włókien ceramicznych.
Oryginalnie ceramiczne klocki hamulcowe były montowane wyłącznie w samochodach do zadań specjalnych, przede wszystkim autach wyścigowych i rajdowych. Obniżenie kosztów i zastosowanie nowych technologii produkcji sprawiło, że modele te trafią coraz częściej także do seryjnych aut.
Klocki ceramiczne odznaczają się dłuższą żywotnością niż modele organiczne. Zawdzięczają to swojej żarowytrzymałości, a także zwiększonej trwałości na tarcie. Przekłada się to na zdecydowanie większy komfort jazdy i poprawioną skuteczność hamowania nawet po dłuższym użytkowaniu klocków. Według producentów ceramiczne modele wymienia się dopiero po pokonaniu około 300 tysięcy kilometrów. W przypadku produktów standardowych zalecane wartości to około 20–50 tysięcy kilometrów.
Ceramiczne klocki nie pylą, więc nie zwiększają ryzyka korozji, tak jak modele organiczne. Są one również znacznie łagodniejsze dla tarcz, które w pracy z nimi nie są wystawione na aż tak duże przeciążenia, co zwiększa ich żywotność.
Do wad klocków ceramicznych zaliczyć należy ich wysoką cenę w porównaniu z produktami standardowymi. Ich instalacja wymaga również zamontowania dedykowanych im tarcz wentylowanych, jeżeli do tej pory w aucie korzystaliśmy z klocków standardowych, co dodatkowo zwiększa koszty instalacji.
Polecamy:
Test opon zimowych 205/60 R16. Ranking TOP 10 najlepszych modeli
28.11.2025
Test opon zimowych 215/65 R15. Ranking Wulkanisty
27.11.2025
Ranking opon zimowych 175/65 R14
26.11.2025
Test opon zimowych 225/70 R16. Ranking Wulkanisty
25.11.2025
Jakie opony podczas Black Friday wybrać?
25.11.2025
Nokian WR Snowproof vs Goodyear UltraGrip 9+ – które opony zimowe wybrać do miasta?
24.11.2025
Autor: Michał Kułakowski