Lepsze opony na przód czy tył?
Za bezpieczeństwo podczas jazdy odpowiada wiele różnych czynników, które mają wpływ na stan techniczny samochodu. Wśród takich kluczowych aspektów znajdują się opony. Wszyscy kierowcy wiedzą, że dostosowanie opon do panującej pory roku znacznie zwiększa bezpieczeństwo podczas jazdy, ale nie każdy z nich stosuje praktykę zakładania opon naprzemiennie na tylną lub przednią oś. Opony to produkt, który według zaleceń producenta powinien służyć kierowcy przez kilka sezonów, jednak zależnie od zużycia i częstotliwości jazdy, opony mogą zużyć się znacznie szybciej. Lepsze opony na przód czy tył? Sprawdź!
Zużywanie opon
Opony to element budowy samochodu, który zużywa się znacznie szybciej niż inne składowe części pojazdu. Zużycie i niszczenie opon to naturalny i nieodwracalny proces, który jest ściśle zależny od częstotliwości i stylu jazdy, powierzchni, po jakiej najczęściej porusza się samochód, temperatury oraz jakość ogumienia. Podczas cyklicznej zmiany opon, warto zakładać je naprzemiennie w taki sposób, aby opony, które w poprzednim sezonie były montowane na przedniej osi, tym razem założyć na tylną ość. Z drugą parą opon należy wówczas postąpić podobnie.
Lepsze opony na przód czy tył? Wady i zalety różnych kombinacji
Założenie lepszych opon na tylną oś to rozwiązanie, które redukuje ryzyko utraty panowania nad samochodem napędzanym na przednią oś podczas pokonywania zakrętu, ale jednocześnie przyczynia się do wydłużenia hamowania na odcinku prostej drogi. Zużyte opony, które założone są na przednią oś, powodują spore problemy z utrzymaniem trakcji w trakcie ruszania na trudnej, mokrej powierzchni lub takiej pokrytej śniegiem. Założenie gorszych opon na tylną oś może przyczynić się do wystąpienia aquaplaningu bocznego w trakcie jazdy po drodze pełnej zakrętów.
Samochody z napędem na przednią oś. Na którą oś lepsze opony?
W większości modeli nowoczesnych samochodów znaleźć można system napędzania na przednie koła, co znacznie zwiększa ryzyko nierównomiernego zużycia opon. W takich autach przednie opony są znacznie bardziej obciążone oraz zużywają się szybciej podczas startu i hamowania samochodu. Montowanie lepszych opon na przedniej osi w modelach samochodów z przednim napędem to często praktykowane rozwiązanie. Takie ustawienie zwiększa przyczepność samochodu do podłoża podczas ruszania i przyśpieszania, co daje się odczuć szczególnie podczas jazdy po mokrej lub śliskiej nawierzchni.
Podczas jazdy po prostej drodze można zaobserwować także większą odporność na zjawisko aquaplaningu. Chociaż taka kombinacja opon cechuje się licznymi zaletami, eksperci uważają, że nie jest to najbezpieczniejsza opcja. Założenie lepszych opon na przód zmusza kierowcę do montażu opon w gorszym stanie na tylną oś. W takim przypadku znacznie spada skuteczność hamowania oraz możliwa jest utrata kontroli nad pojazdem w trakcie jazdy po krętej drodze.
Lepsze opony na tył czy przód? Zdecydowanie lepszym pomysłem jest założenie lepszych opon na tylną oś. Takie rozwiązanie ułatwia skręcanie oraz stabilizuje samochód podczas jazdy na zakrętach. Niezaprzeczalną wadą takiego układu opon są możliwe trudności z ruszaniem, które dają się odczuć na mokrej nawierzchni, zwiększone ryzyko aquaplaningu oraz dłuższa droga hamowania na ośnieżonej lub mokrej drodze.
Lepsze opony na przód czy na tył? Samochody z napędem na tylną oś
Właściciele samochodów napędzanych na tylną oś, powinni zdecydować się na założenie lepszych opon z tyłu. Takie rozwiązanie posiada liczne zalety, wśród których najważniejsze jest wykonywanie bezpieczniejszych manewrów na ośnieżonych, mokrych i śliskich nawierzchniach. Taka kombinacja jest znacznie bezpieczniejsza, niż ta, która przewiduje założenie lepszych opon na przód w samochodach napędzanych na tył.
Lepsze opony z przodu w takich pojazdach mogą przyczynić się do słabszej trakcji, większej szansy na aquaplaning oraz mogą doprowadzić do utraty panowania nad samochodem podczas jazdy po mokrej i ośnieżonej drodze.
Lepsze opony na tył czy przód? Test Michelin
Popularna firma Michelin, która dostarcza kierowcom wysokiej klasy opony, zdecydowała się na przeprowadzenie testu mającego sprawdzić, jaka kombinacja ułożenia opon sprawdza się najlepiej. Podczas testu wykorzystano trzy rodzaje napędu: na przednie koła, na tylne koła oraz 4x4. Firma podała rezultaty testów, z których wynika, że:
- W samochodach przednionapędowych lepsze opony z przodu gwarantują lepszą przyczepność podczas ruszania oraz pozwalają na stabilne hamowanie na mokrej i ośnieżonej powierzchni. Dodatkowo takie rozwiązanie zwiększa odporność na aquaplaning podczas jazdy po prostym odcinku drogi. Montowanie lepszych opon z tyłu skutkuje mniejszą szansą na aquaplaning podczas pokonywania zakrętów i łuków. Taka kombinacja pozwala także na lepsze hamowanie na zakrętach w sytuacji, gdy droga jest mokra. Montaż lepszych opon z tyłu posiada także swoje wady. Wśród nich najważniejszą wadą jest gorsza przyczepność oraz mniej stabilne hamowanie na ośnieżonej lub mokrej drodze.
- W przypadku montażu lepszych opon z przodu w autach z napędem na tył, można liczyć na zwiększoną stabilność podczas hamowania na mokrej i pokrytej śniegiem nawierzchni oraz na znacznie bardziej komfortową jazdę po krętej drodze. Wady takiego rozwiązania to pogorszona przyczepność podczas ruszania samochodem oraz utrudnione hamowanie na śliskiej i mokrej nawierzchni, a także zwiększone ryzyko aquaplaningu. Montowanie lepszych opon z tyłu daje lepsze przyśpieszenie w zakrętach podczas jazdy po ośnieżonej drodze oraz gwarantuje lepsze hamowanie na krętej drodze. Lepsze opony z tyłu w samochodach tylnonapędowych zmniejszają przyczepność podczas pokonywania długich łuków i zakrętów oraz przyczyniają się do „zarzucania” auta w trakcie jazdy.
- Montowanie lepszych opon z przodu w samochodach 4x4 zwiększa stabilność hamowania na mokrej i śliskiej nawierzchni oraz sprawia, że jazda staje się bardziej komfortowa i bezpieczniejsza, ale jednocześnie zmniejsza się przyczepność samochodu do powierzchni pokrytej warstwą śniegu lub lodu, a także pogarsza się jakość hamowania na mokrej jezdni. Montaż lepszych opon z tyłu w takim samochodzie to gwarancja lepszego przyśpieszenia w zakrętach oraz większej odporności na aquaplaning podczas jazdy na wprost. Wadą takiej kombinacji jest odczuwalnie mniejsza stabilność w trakcie hamowania na mokrej, oblodzonej lub ośnieżonej nawierzchni oraz gorsza przyczepność podczas pokonywania długich łuków i zakrętów.
Firma na podstawie wyników dokonała osądu, z którego wynika, że każda kombinacja posiada zarówno liczne zalety, jak i wady. Wyboru osi, na której zostaną zamontowane lepsze opony, powinien dokonać sam kierowca, na podstawie oceny swoich umiejętności oraz wiedzy o możliwościach swojego samochodu.
Test ADAC
Na podstawie testu tego niemieckiego automobilklubu stwierdzono, że opony z głębszym bieżnikiem zamontowane na tylnej osi pozwalają na swobodne utrzymanie samochodu w linii prostej i tym samym zredukowanie ryzyka nadsterowności. Na podstawie innych testów, w tym testów uderzeniowych, ADAC wystosował opinię, że najlepszą opcją jest montowanie lepszych opon na tył w każdym samochodzie, bez względu na rodzaj jego napędu.
Ranking opon ekonomicznych. Modele na lato i zimę
Nowa opona letnia Vredestein Ultrac Pro
Opony Continental SportContact 7 – charakterystyka, opinie, testy
Opony letnie Apollo Aspire 4G – charakterystyka, opis, testy
Opony letnie Austone SP 802 – charakterystyka, opis, testy
Opony Nankang NS-2R – charakterystyka, opinie, testy
Jaka jest kara za nieprzerejestrowanie auta?
Brak ogrzewania w samochodzie. Z czego może wynikać?
Czy myjnie automatyczne są bezpieczne dla lakieru samochodowego? Odkryj prawdę!
Niezbędne akcesoria zimowe do twojego samochodu. Jak przygotować auto na mrozy?
Ochraniacze na fotele samochodowe – dlaczego warto zainwestować w ochronę wnętrza auta?
Objawy ślizgającego się sprzęgła. Co robić?
Czym jest car wrapping i dlaczego się go stosuje?
Jaki jest zalecany olej do mercedesa?
