Data modyfikacji: Środa, 14.09.2022

Indeks nośności opon

Wiele oznaczeń umieszczanych na oponach ma kluczowe znaczenie w kontekście bezpieczeństwa ich użytkowania. Jednym z nich jest bez wątpienia indeks nośności. W artykule postanowiłem wyjaśnić jego znaczenie i doradzić wybór opon z odpowiednim indeksem. Zapraszam do lektury.

Jakiś czas temu na łamach bloga opisałem zagadnienia związane z indeksem prędkości. Wspomniałem wówczas, że na ścianie bocznej towarzyszy mu indeks nośności. Jakie znaczenie dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy ma ten parametr? Jak dobrać opony z właściwym indeksem nośności? Kto powinien zainwestować w opony wzmacniane? Na te i wiele innych pytań odpowiadam poniżej.

Co to jest indeks nośności?

Za pomocą indeksu nośności (po angielsku load index) określa się maksymalne obciążenie, jakie może wytrzymać opona podczas jazdy z największą dopuszczalną prędkością. Wyrażony jest on za pomocą dwu- lub trzycyfrowej liczby i umieszczony na boku opon zaraz za rozmiarem, obok indeksu prędkości. Do wyznaczenia wartości indeksu zawsze brana jest pod uwagę bardziej obciążona oś pojazdu. Jak dobrać indeks nośności?

Zalecany do auta indeks nośności w zależności od rozmiaru (tabliczka znamionowa) Producent samochodu obowiązkowo podaje informację, jaki indeks nośności należy zastosować. Umieszczona jest on najczęściej w instrukcji obsługi pojazdu, na klapie od wlewu paliwa, na słupku drzwi lub ich wnętrzu od strony kierowcy. Indeks nośności a waga samochodu?

F2. Dopuszczalna masa całkowita samochodu, G. Masa własna auta (dowód rejestracyjny) Warto wiedzieć, że na podstawie indeksu nośności można wyliczyć maksymalną masę całkowitą pojazdu. Dla przykładu indeks nośności 94 dopuszcza obciążenie na jedną oponę wynoszące 670 kg. Mnożąc tę wartość razy liczbę opon w samochodzie otrzymamy liczbę minimalnie wyższą niż maksymalna masa samochodu.

Tabela indeksów nośności

Poniższe tabele (kalkulator) zawierają wartości indeksów nośności dla opon samochodów osobowych, terenowych (4x4), dostawczych, motocyklowych, ciężarowych i rolniczych. Tabela podzielona została na 3 części: niskie indeksy nośności najczęściej występujących w przypadku opon do motocykli (0-69), najpopularniejsze indeksy nośności spotykane w oponach samochodowych, dostawczych, rolniczych i ciężarowych (70-119) oraz wysokie indeksy nośności opon specjalistycznych czy przemysłowych (119-200).

Niskie indeksy nośności (0 - 69)

Indeks nośności = Obciążenie opony

0 = 45 kg
1 = 46,2 kg
2 = 47,5 kg
3 = 48,7 kg
4 = 50 kg
5 = 51,5 kg
6 = 53 kg
7 = 54,5 kg
8 = 56 kg
9 = 58 kg
10 = 60 kg
11 = 61,5 kg
12 = 63 kg
13 = 65 kg
14 = 67 kg
15 = 69 kg
16 = 71 kg
17 = 73 kg
18 = 75 kg
19 = 77,5 kg
20 = 80 kg
21 = 82,5 kg
22 = 85 kg
23 = 87,5 kg
24 = 90 kg
25 = 92,5 kg
26 = 95 kg
27 = 97 kg
28 = 100 kg
29 = 103 kg
30 = 106 kg
31 = 109 kg
32 = 112 kg
33 = 115 kg
34 = 118 kg

35 = 121 kg
36 = 125 kg
37 = 128 kg
38 = 132 kg
39 = 136 kg
40 = 140 kg
41 = 145 kg
42 = 150 kg
43 = 155 kg
44 = 160 kg
45 = 165 kg
46 = 170 kg
47 = 175 kg
48 = 180 kg
49 = 185 kg
50 = 190 kg
51 = 195 kg
52 = 200 kg
53 = 206 kg
54 = 212 kg
55 = 218 kg
56 = 224 kg
57 = 230 kg
58 = 236 kg
59 = 243 kg
60 = 250 kg
61 = 257 kg
62 = 265 kg
63 = 272 kg
64 = 280 kg
65 = 290 kg
66 = 300 kg
67 = 307 kg
68 = 315 kg
69 = 325 kg

Popularne indeksy nośności (70 - 119)

Siedem najczęściej występujacych na oponach indeksów nośności: 91 = 615 kg, 94 = 670 kg, 98 = 750 kg, 88 = 560 kg, 95 = 690 kg, 99 = 775 kg, 82 = 475 kg. Indeksy nośności występują zawsze w parze z indeksem prędkości. Wówczas na oponie możemy spotkać oznaczenia 91H, 91Y, 92H, 94H, 91W, 94Y itd. Wszystkie indeksy nośności opon jakie możecie spotkać, znajdziecie w tabelach poniżej.

Indeks nośności = Obciążenie opony	Indeks nośności = Obciążenie opony
70 = 335 kg 71 = 345 kg 72 = 355 kg 73 = 365 kg 74 = 375 kg 75 = 387 kg 76 = 400 kg 77 = 412 kg 78 = 425 kg 79 = 437 kg 80 = 450 kg 81 = 462 kg 82 = 475 kg 83 = 487 kg 84 = 500 kg 85 = 515 kg 86 = 530 kg 87 = 545 kg 88 = 560 kg 89 = 580 kg 90 = 600 kg 91 = 615 kg 92 = 630 kg 93 = 650 kg 94 = 670 kg	95 = 690 kg 96 = 710 kg 97 = 730 kg 98 = 750 kg 99 = 775 kg 100 = 800 kg 101 = 825 kg 102 = 850 kg 103 = 875 kg 104 = 900 kg 105 = 925 kg 106 = 950 kg 107 = 975 kg 108 = 1 000 kg 109 = 1 030 kg 110 = 1 060 kg 111 = 1 090 kg 112 = 1 120 kg 113 = 1 150 kg 114 = 1 180 kg 115 = 1 215 kg 116 = 1 250 kg 117 = 1 285 kg 118 = 1 320 kg 119 = 1 360 kg

Wysokie indeksy nośności (120 - 199)

Indeks nośności = Obciążenie opony

120 = 1 400 kg
121 = 1 450 kg
122 = 1 500 kg
123 = 1 550 kg
124 = 1 600 kg
125 = 1 650 kg
126 = 1 700 kg
127 = 1 750 kg
128 = 1 800 kg
129 = 1 850 kg
130 = 1 900 kg
131 = 1 950 kg
132 = 2 000 kg
133 = 2 060 kg
134 = 2 120 kg
135 = 2 180 kg
136 = 2 240 kg
137 = 2 300 kg
138 = 2 360 kg
139 = 2 430 kg
140 = 2 500 kg
141 = 2 575 kg
142 = 2 650 kg
143 = 2 725 kg
144 = 2 800 kg
145 = 2 900 kg
146 = 3 000 kg
147 = 3 075 kg
148 = 3 150 kg
149 = 3 250 kg
150 = 3 350 kg
151 = 3 450 kg
152 = 3 550 kg
153 = 3 650 kg
154 = 3 750 kg
155 = 3 875 kg
156 = 4 000 kg
157 = 4 125 kg
158 = 4 250 kg
159 = 4 375 kg

160 = 4 500 kg
161 = 4 625 kg
162 = 4 750 kg
163 = 4 875 kg
164 = 5 000 kg
165 = 5 150 kg
166 = 5 300 kg
167 = 5 450 kg
168 = 5 600 kg
169 = 5 800 kg
170 = 6 000 kg
171 = 6 150 kg
172 = 6 300 kg
173 = 6 500 kg
174 = 6 700 kg
175 = 6 900 kg
176 = 7 100 kg
177 = 7 300 kg
178 = 7 500 kg
179 = 7 750 kg
180 = 8 000 kg
181 = 8 250 kg
182 = 8 500 kg
183 = 8 750 kg
184 = 9 000 kg
185 = 9 250 kg
186 = 9 500 kg
187 = 9 750 kg
188 = 10 000 kg
189 = 10 300 kg
190 = 10 600 kg
191 = 10 900 kg
192 = 11 200 kg
193 = 11 500 kg
194 = 11 800 kg
195 = 12 150 kg
196 = 12 500 kg
197 = 12 850 kg
198 = 13 200 kg
199 = 13 600 kg

Różne indeksy nośności na osiach

Czy można mieć opony z różnym indeksem nośności na poszczególnych osiach? Różne indeksy na tej samej osi oraz na przedniej i tylnej osi. Czy indeks nośności ma znaczenie? Indeks nośności powinien być identyczny na wszystkich oponach zamontowanych w samochodzie (dotyczy tej samej osi lub sytuacji gdy takie rozwiązanie zaleca producent auta). Opona o wyższym indeksie nośności ma nieco inną konstrukcję wewnętrzną, np. dodatkową warstwę kordu. Przez to staje się sztywniejsza i zmienia się jej charakterystyka prowadzenia. W taki sposób opony na przedniej i tylnej osi będą zachowywały się inaczej. Samochód z takimi oponami będzie prowadził się w sposób trudny do przewidzenia (może dojść do ściągania na boki, nierównego "brania" hamulców itd.), co przełoży się na bezpieczeństwo i komfort jazdy. Coraz częściej jednak producenci zwłaszcza nowszych aut, zalecają montaż różnych opon na osi przedniej i tylnej np. szersze opony z tyłu, a węższe z przodu. Wówczas należy też zwrócić uwagę na indeksy nośności ponieważ, na przedniej osi może być wówczas zalecany indeks np. 91 a z tyłu 93. Mamy wtedy sytuację gdzie jak najbardziej prawidłowo i bezpiecznie montujemy na aucie opony o różnych indeksach prędkości (inne na tył oraz przód).

Wyższy i niższy indeks nośności niż zalecany

Montaż opon z wyższym lub niższym indeksem nośności niż zalecany. Czy może być większy niż zalecany przez producenta auta? Jakie niesie to za sobą konsekwencje? Przepisy ruchu drogowego zabraniają jazdy na oponach, które mają niższe indeksy prędkości i nośności niż zalecane przez producenta. Opony z niższym indeksem nośności przy takim samym rozmiarze będą nieco tańsze, ale potencjalne straty wynikające z montażu takiego ogumienia znacznie przewyższą poczynione w ten sposób oszczędności. Montaż opon z niższym indeksem

Opony z zaniżonym indeksem nośności będą musiały znosić większe obciążenie niż zostało dla nich przewidziane. Przez to będą zużywać się szybciej, a ogólne wydatki na utrzymanie samochodu wzrosną. Takie opony stwarzają też duże zagrożenie podczas jazdy. Zbyt mocno obciążona opona może wystrzelić podczas jazdy, a to jest częstą przyczyną wypadków. Opony ze zbyt niskim indeksem nośności mają także tendencję do pływania, co utrudnia zapanowanie nad samochodem. Pamiętajmy, że użytkując opony niezgodnie z ich przeznaczeniem tracimy na nie gwarancję, a gdy dojdzie do kolizji ubezpieczyciel może odmówić wypłaty odszkodowania. Montaż opon z wyższym indeksem

Z kolei nic nie stoi na przeszkodzie, aby zamontować opony z indeksem wyższym niż przewidział producent. Musimy jednak pamiętać, że takie rozwiązanie ma zarówno wady, jak i zalety. Pamiętajmy, że opony z wyższym indeksem nośności będą droższe od tych ze "standardowym". Sztywniejsza konstrukcja przełoży się na niższy komfort podróżowania (gorsze tłumienie nierówności), a większe opory toczenia (wyższa masa) takich opon sprawią, że samochód zacznie nieco więcej palić. Z drugiej strony pojazd na takich oponach jest bardziej stabilny podczas jazdy pod wiatr czy przy wyższych prędkościach. Lepiej wchodzi też w zakręty. W związku z tym opony z wyższym indeksem nośności doceniają głównie kierowcy preferujący dynamiczny, a wręcz sportowy styl jazdy.

Wpływ indeksu nośności na komfort jazdy

Wyższy indeks nośności związany jest ściśle z konstrukcją opony. Jak już wspomniałem, opony z wyższym indeksem mają na przykład dodatkową warstwę kordu, przez co charakteryzują się sztywniejszą konstrukcją. Im opona ma niższy indeks nośności, tym jest bardziej "miękka". Wpływ na komfort jazdy jest tutaj ewidentny. Opony z niższym indeksem są bardziej komfortowe, lepiej tłumią nierówności. Z kolei te posiadające wyższy indeks są mniej komfortowe, ale za to poprawiają panowanie nad samochodem przy wyższych prędkościach. Wybór pomiędzy komfortem a bezpieczeństwem zawsze należy do kierowcy. Pamiętajmy tylko, żeby nie montować opon z niższym indeksem nośności niż zalecany.

Opony wzmocnione a indeks nośności

Przy okazji omawiania indeksu nośności warto wspomnieć o istnieniu tzw. "opon wzmocnionych". Takie modele z założenia posiadają podwyższoną nośność. Przeznaczone są najczęściej do samochodów dostawczych, aut sportowych i dużych osobowych, np. typu SUV. Oznaczone są za pomocą symboli XL, EXL (extra load), RFD, RF, REF, REINF (reinforced) lub C (commercial), które można znaleźć na ich ścianach bocznych. Indeks nośności opon XL oraz C Czym charakteryzują się opony wzmocnione? Indeks nośności to wartość określana przez organizacje techniczne zrzeszające producentów opon takie jak ETRTO (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Opon i Felg). Wyznaczona wartość dotyczy standardowej wersji danego rozmiaru. Jeśli w danej grupie pojawia się potrzeba zastosowania opon o wyższej nośności (np. ze względu na homologację do SUVa czy dostawczaka), to wówczas produkuje się opony XL. Dostosowane są one do większego obciążenia i ciśnienia niż ma to miejsce w oponie standardowej (SL - Standard Load). Wzmocnioną konstrukcję opony uzyskuje się poprzez ingerencję w czoło (znajduje się po bieżnikiem), stopkę opony (miejsce styku z felgą) lub wspomniane wcześniej zastosowanie dodatkowej warstwy osnowy. Wady i zalety stosowania opon XL są podobne, jak wymienione w sekcji o wyższym i niższym indeksie prędkości. To lepsza trakcja, sprawniejsze manewrowanie czy odporność na uszkodzenia i zużycie. Wady związane są z wyższym hałasem i oporami toczenia. Zasada stosowania opon wzmocnionych jest podobna jak w przypadku opon standardowych - jeśli taki właśnie typ opon jest homologowany do naszego pojazdu, to bezwzględnie należy je montować, a nie szukać oszczędności w ogumieniu o obniżonym indeksie. Z kolei zastosowanie opon XL, gdy homologowane są standardowe, jest jak najbardziej dopuszczalne (tylko czy na pewno potrzebne?).

Indeks nośności opon zimowych

W przeciwieństwie do indeksu prędkości, co do którego możemy zastosować w okresie zimowym opony z mniejszą dopuszczalną prędkością, o tyle w przypadku indeksu nośności nie mamy dostępnej takiej furtki. Indeks nośności opon bez względu na porę roku zawsze musi być co najmniej taki jak homologowany do samochodu. Nie można więc zamontować ogumienia o jeden stopień niższy na zimę, jak to jest możliwe w przypadku indeksu prędkości. Montaż opon zimowych z niższym indeksem nośności jest niezgodny z prawem, niezgondy z zaleceniami producentów aut oraz może skutować nałożeniem mandatu czy uchyleniem wstrzymania odszkodowanie przez firmę ubezpieczeniową. Oczywiście da się na takich oponach jeździć i w większości przypadków nic poważniejszego nie będzie nam grozić, no chyba że przez cały rok jeździcie na maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej auta, przewozicie 4 pasażerów a dodatkowo w bagażniku macie schowane 3 worki ziemniaków. Nie jest to tak że założycie opony z mniejszym indeksem nośności i od razu po wyjechaniu z garażu wyskoczy wam balon czy pęknie opona.

Co oznacza podwójny indeks nośności?

Na koniec artykułu warto wspomnieć jeszcze o istnieniu podwójnego indeksu nośności. Można spotkać opony, które w oznaczeniu tego parametru mają na przykład 110/108. Przeznaczone są one do samochodów dostawczych i ciężarowych. Dana wartość indeksu obowiązuje w zależności od tego czy na jednej osi w danym aucie zamontowane są 2 czy 4 opony (popularny „bliźniak” na z tyłu). Wartość 110 dotyczy naszego samochodu, jeśli na tylnej osi ma opony pojedyncze (wówczas maksymalne obciążenie wyniesie 4 x 1 060 = 4 240 kg). Przy kołach bliźniaczych z tyłu maksymalne obciążenie to 2 x 1 060 = 2 120 kg (oś przednia) i 4 x 1000 = 4 000 (oś tylna), czyli w sumie 6 120 kg. Inne popularne podwójne indeksy nośności to 107/105 czy 115/113. Pozostałe podwójne indeksy nośności przedstawia poniższa tabela.

Podwójny indeks nośności	Podwójny indeks nośności
88/86 = 560/530 kg 90/88 = 600/560 kg 99/97 = 775/730 kg 102/100 = 850/800 kg 104/101 = 900/825 kg 104/102 = 900/850 kg 106/104 = 950/900 kg 107/105 = 975/925 kg 109/107 = 1030/975 kg 110/108 = 1060/1000 kg	112/110 = 1120/1060 kg 113/111 = 1150/1090 kg 115/113 = 1215/1150 kg 116/114 = 1250/1180 kg 118/116 = 1320/1250 kg 121/120 = 1450/1400 kg 126/124 = 1700/1600 kg 143/141 = 2725/2575 kg 152/148 = 3550/3175 kg 154/150 = 3750/3350 kg

Podsumowanie

Przykładowe oznaczenie indeksu nośności na oponie motocyklowej Każdemu kierowcy zależy na bezpiecznym, komfortowym i tanim podróżowaniu. Jest to oczywiście możliwe, ale pod warunkiem zastosowania opon dobrze dopasowanych do samochodu. Jednym z elementów, który należy wziąć pod uwagę przy zakupie jest indeks nośności. Pamiętajmy, aby zawsze stosować się do zaleceń producenta samochodu, a jeśli mamy specjalne wymagania to montujmy opony z zawyżonym indeksem nośności. Nigdy nie stosujmy zaniżonego, bo to niebezpieczne i tylko pozornie ekonomiczne - koszty takiego rozwiązania mogą być naprawdę wysokie, gdy przez niewłaściwie dobrany (za niski) indeks dojdzie to wypadku lub kolizji. Zobacz również inne moje poradniki:

5 komentarzy

piter | 03.07.2019 14:51

Właśnie za bardzo tego nie rozumiem. Opona ma indeks 88 więc wychodzi 560 x 4 = 2240, a w dowodzie mam wbite 2274 dopuszczalnej. Więc opona nie spełnia normy?
1. Łukasz Wulkanista | 04.07.2019 09:13
  
  Dobre pytanie, odpowiem analogicznym przykładem. Załóżmy że samochód "X" ma na liczniku 280 km/h oraz jest wstanie uzyskać prędkość 260 km/h. Nie oznacza to jednak, że mając opony z indeksem prędkości V (do 240 km/h) będzie miał ogumienie niezgodne z normami prawa o ruchu drogowym. Najważniejsze jest stosowanie się do zaleceń producenta wybitych najczęściej na tabliczce znamionowej. Podane są tam dopuszczalne rozmiary opon wraz z indeksami prędkości lub nośności w zależności od masy (najczęściej ilości osób). Mając opony z niższym indeksem prędkości trzeba mieć świadomość by nie przekraczać dopuszczalnej prędkości. Analogicznie z nośnością. W przypadku opon z indeksem 88 należy pamiętać by nie przeładować auta powyżej 2240 kg lub zamontować opony z indeksem 89 lub 90.
Marcin | 10.01.2019 10:42

a patrz na taki przykład auto waży 1600 kg dopuszczalna masa całkowita 2000 kg producent zaleca nośność 98 ja jednak kupuje 91 bo sa o 100 zł tańsze na oponie 91 to 4x625=2500 kg i tak wartość jest wyższa niż doładowany na maksa samochód więc co ma do tego policja czy ubezpieczyciel?
homologacja | 08.05.2018 17:01

chomologacja? ;P
1. Łukasz Wulkanista | 09.05.2018 10:39
  
  Dzięki, już poprawiłem literówkę.